ok, dime pues cual seria la combinacion idonea sin meterte en un kit de turbo:

1- dynojet stage 2
2- arboles retocados
3. pistones de baja compresion
4. escape completo con colectores
5.

bobinas distintas, encendido mas agresivo etc?

 Lobezno, pero los pistones de baja compresión serán para montar juntamente con el turbo ¿no? por que si bajas compresión en un motor atmosférico estás empeorando el rendimiento.

 Juakoman, con el encendido me refiero a que todos los vehículos de serie son bastante conservadores con el avance del encendido. Con un ajuste más agresivo puedes ganar potencia y par, pero también te puedes cargar el motor en 15 minutos si te pasas u poco. Por eso me refería al mapa que proporciona el encendido, no a la limitación de bobinas que yo desconocía y seguramente provocan chispa débil en altas.
 En cuanto a los árboles de levas, si, efectívamente se puede modificar el cruce de varias maneras, pero ... si solo mecanizas...solo conseguirás modificar el perfil de la leva, pero nunca la posición ¿no? ...igual me equivoco, pero lo interesante, que es darle más ángulo de cruce, un perfil de leva más agresivo (recto) y quizás una mayor altura de leva, creo que solo lo conseguirás con un arbol de levas nuevo

Pues si, en los atmosféricos se suelen montar pistones de alta compresión, para aumentar el rendimiento, y con ello la potencia.
 Si montas un turbo a un motor atmosférico tienes que rebajar la compresión desde su valor actual (por ejemplo 11 a 1) hasta un valor en el que garantices que no habrá detonación, que suele rondar el 8 a 1
 Si tienes un motor turbo de bajo soplado y le vas a aumentar la presión de alimentación de manera importante, es posible que sea importante bajar la relación de compresión, y una manera es montando este tipo de pistones.

 

Pues una de las maneras de adelantar u atrasar el cruce de las valvulas en nuestro motor es decalando el arbol de levas con respecto a la cadena de distribucion que las mueve.
Claro que eso hay que hacerlo con un experto al lado... si no, te has pasado, y la valvula toca al piston y jode el invento. Hay que trabajar mucho con scaners y sensores varios para saber si toca o no toca, para poder avanzar mas o menos la apertura y cierre de valvulas de admision y escape.
Ya despues el CDI marcara la pauta del avance de encendido, y las bobinas te pondran la chispa, que en nuestro caso cuando sube mas de 11500 rpm no se que demosnios le pasa, pero no da chispa mucho mas alla. Da igual que el CDI le este diciendo que siga dando caña, da igual que el carburador y filtro permitan una entrada aprovechable de gasolina.... pero el motor no sigue subiendo de vueltas como debiera.


Y como bien dices Santi, en motores atmosfericos es necesaria mas compresion.
Tambien se gana compresion adelgazando la junta de la culata. O si quieres mantener la junta sin tocar... pues rebajar culatas. unas micras.... un milimetro.... cuanto? quien lo sabe cuanto es el limite!!!! jajajajajaja

Tendra que ser con unos colectores especificos, que empalmen con el Turbo y vuelvan otra vez hacia atras... digo yo.

ya, ya pero como en nuestro caso sale un colector por delante y otro por detras... no lo veo, no lo veo...

Pues muy facil, le pones 2 tubos, si esque....

 

la idea mola, pero el precio es desorbitado, lo valdrá, yo no digo que no, pero pagar mas de 5000 euros por unos 45cv y mas de 8000 por 80cv...opinen ustedes...a mi estas ideas me gustan, pero por ese precio hay un abanico de segundamano con mas potencia y un chasis acorde...

que buena pinta tiene!!