Bueno, en eso no te sirvo como referencia Vigues! jajajaj
Tuve una FZ6 con los escapes debajo del culo de la novia (y me hice 44000 kms con ella sin pegas de calor ni de quemados) y ahora tengo una R1 que obviamente, tambien lleva los escapes en el mismo sitio, y ya tiene 56000 kms casi! osea que... no es tan fiero el leon como lopintan. Pero en los foros hay mucho idiota contando pamplinas (por ejemplooooo, yo mismo jajajajaja)
Pero si no te crees la potencia del tricilindrico de hinckley, solo comentarte que la prensa especializada casi siempre pone las motos en banco de potencia, y la Hornet de LFM (la mas bonita de la historia de la CB600F) nunca paso de tener 93 cv al embrague (la nueva Hornet gasta 102-104cv) y sin embargo, la pequeña Triumph siempre da 108-109 cv. Asi que tu diras si no hay esos 15 cv que te comento!!!
Encima, tambien hay que saber que el peso de la Hornet en seco era de unos muy buenos 194 KGs.... pero es que la Triumph baja hasta los 167KGs!!!!! Casi 30 Kgs menos!!!!
Osea, es poco mas peso que una VTR pero con cerca de 80 cvs mas.
Entiendes porque me gusta la Triumph?
Es mas, veo que no conoces el Arrow que tiene en opcion de casa:
Y aqui las fichas tecnicas, muy optimistas en cuanto al peso para lo que recuerdo de la Hornet (la comparaban mucho con la FZ6 y tengo revistas en casa que atestiguan el peso que daban en bascula frente al declarado)
http://motos.coches.net/fichas_tecnicas/descripcion.cfm?id=1525http://motos.coches.net/fichas_tecnicas/triumph/street/triple_r/2009-3443.htmLa Guzzi Breva, aunque bonita es un rato!!! (que a lo mejor mi opinion sobre ciertas motos puede dejar duda de que me gustan casi todas!) y de eso no hay duda, y de que su peso,para la moto que es, esta muy contenido...
Pero el chasis (ya le explique este martes a rebeco y kiyo porque son tan importantes los chasis) es un doble cuna muy simple, y las suspensiones son de lo mas suave que hay. Los frenos, aunque Brembo... solo tiene un disco para los 200 y pico kilos de la moto! (que no es lo mismo pararlos que en nuestras VTR!) en caso de la 750!!! (menos mal que la 1100 ya tiene doble disco!)
Pero despues estan las cosas buenas de la moto. que no son pocas, si no que con un mercado muy distinto al mio.
Es PRECIOSA, tiene un motor espectacular imposible de dejar a un lado (le salen los cilindros por los laterales de la moto) Tiene un cardan que hace innecesario los dolores de cabeza de la tension de la cadena (tan simple, pero tan poco conocida) el engorro del engrase de la misma (siempre muy guarro) y la permanente guarreria que hay al lado de nuestra bota izquierda por culpa del chorreo de grasa procedente del piñon de ataque.
Esta moto es para lo que es: un tio tranquilo que viaja por carreteras nacionales y hace muchisimos kilometros al año.
Para eso es una de las mejores!
Pero no soy ese tipo de chicas! jajajajajajaa
