Uno normalmente su moto siempre la ve... mejor de lo que es. Cuesta ser algo mas objetivo. Pero una vez te haces a ser realista... te das cuenta de la cantidad de Chorradas que dicen en muchas revistas y portales de motos.

Toda la razón del mundo, oiga... Pero en éso consiste también la coña... yo bajo al párking y me pongo todo palote Trato de ser siempre lo más objetivo posible, pero qué le vas a hacer   

Como lo que dices de que la FZ6 pesa 209 kgs. Pesada en bascula de verificacion del CAV (campeonato andaluz de velocidad) 203 kgs con todo todo lleno. Mas real que pesada delante mia, imposible!!!
Y en la copa Naked 600 del CAV se pesan todas las motos. Las mejores, Triumph 675 Street triple, Ducati monster 696, KTM 690 Duke III.

No, si la GSR es de las pesadas, no te lo pongo en duda... lo que digo es que después de tantos años, ya no le doy tanta importancia al peso simplemente... Se tiene que mirar un todo: si es equilibrada y fácil de mover en marcha en carreteras reviradas, no me importa ser la más pesada del comparativo Efectividad, más que estadística de revista.

Y si te crees que a partir de 6000 rpm tienes chicha... No pruebes una triumph o una Duke III. lloraras mucho. JAJAJAJAJAJA

Me estás comparando un 4L con un bi/tricilíndrico? Mal vamos! 
Ni de coña, los bajos de la GSR son simplemente presenciales, pero sorprende en un motor 4L de 100cv. Con pista por delante y el gas progresivo notas 2 - 3 patadas: La de las 6mil, la de las 9mil y si aguantas, la de las 12mil. Bueno, puede que esta última me la saque del bolsillo, pero cada vez que voy a lo kamikaze, me pongo verde cuando la subo por ahí

Interesante discusión... me siento un joven padawan

V's!

Jon y Marie, vosotros sí que sabéis, jiji....

Y esperaros que acabe mi deflector/carenado/cúpula/blablabla.... es sólo para viajes, pero de diseño artesanal, como corresponde!

ansioso estoy de verlo!!!
tengo un compi con una igual y ya le he comentado lo de tus tapas de radiador etc....
igual venía a Olite, aunque no le veo muy animado... 

Sinembargo me ha dejado bastante alucinado/acojonado la velocidad punta que llega pillar!!

Yo voy a barrer para casa, ok? jeje
La GSR tiene mucha mucha chicha para dar (a nivel de motor, y a nuestro nivel de pilotaje, creo que ambas tienen tela para dar), pero sólo si le das al mango. Son motores dóciles, motos que te permiten aprender, ir lento y dibujar bién la trayectoria... Yo sólo me acojoné cuando la saqué del concesionario... "vaya pedazo de tanque gordo me acabo de pillar" es lo que pensé al dejar la VTR y recoger la GSR... pero esta sensación desaparece a los 50km... luego ves que simplemente es acostumbrarte a las medidas. Depende de tu cerebro y tu mango... Yo me planteé una progresión, no le estrujé la oreja hasta bastante más adelante... Hice un buen rodaje que me sirvió para pillarle el tranquillo (eso fué, no pasar de 7mil y ser muy suave en todo).

Como siempre, el truco está en el coco.

V's

Sé que soy nuevo y tal... pero me gustaría opinar sobre estas 2 motos.

A mí la GSR me tiene enamorado, creo que es preciosa, algunos han dicho que después de estos años deberían hacerle algunos cambios y yo, en cambio, creo que deberían volver a la versión del 2005/2006 en tonos gris y negro mate. Un verdadero éxito de ventas, sin duda!!
Yo creo que es tan bonita y está tan bien hecha que es difícil mejorarla. Estéticamente es lo más de lo más... pero eso es un valor subjetivo. Si te gusta, bien, si no te gusta, pues a buscar otra... ¿no?

En la Honda tienes otra moto diferente, no deja de ser una moto, es decir, a lo bestia se resumen todas igual, manillar, 2 ruedas, motor y un asiento (doble o simple)...
A mí no me gusta, me gusta la marca, pero no la estética de la Hornet actual. Para eso me quedo con la CBF600 (con esto de las letras si me confundo me disculpáis, por favor) que es más "sencilla" y se podría parecer más a la VTR, aunque en grande.

Sobre el salto... yo pasé de una Vespa PX200D a una GSX-R 750 SRAD... y salvo una caida en un semáforo, donde se me caló la GSX-R casi antes de salir, pero cuando ya había subido los pies a las estriberas, y se fue al suelo escurriéndoseme de las yemas de los dedos... no tuve ningún susto, ni peligro, con la GSX-R... y son 136CV (que comparados con los 20, si llega, de la Vespa... son muchos CV de los cojones (con perdón) ¿No os parece?). Está claro que es cuestión de coco.

Es más, creo yo, una moto de estas es más estable y segura gracias a su peso... en mi humilde opinión. Y si hace falta lo aclaro, lo explico, a 100Kms/h en una Vespa por autovía un camión grande que te adelante, y los hay, puede hacerte temblar hasta que te mees en los pantalones del susto.
A 100 Kms/h en una VTR ese mismo trailer quizá te menee un poco, pero no te asusta. Y en la GSR sencillamente no te mueve. Si lo queréis ver en curvas, a más velocidad, pues lo vemos...
Con la Vespa curveando puedes pegarte un trompazo del 15 al menos descuido, ya sea porque roces con un cófano en el asfalto, o con el caballete, o porque las miniruedas pierdan adherencia. Con la VTR curveando vas yendo, bastante más estable que con la Vespa, sin duda, pero con la duda de si al "descolgarte" no tirarás tú a la moto al suelo por falta de peso (de la moto) o por falta de inercia, o de fuerza para irse hacia el exterior de la curva... y con la GSR vas por donde quieres, curveas como te plazca, si quieres te descuelgas que no hay problema, el acelerador (el motor) tiene fuerza para levantar la moto y a ti descolgado de ella... o puedes tomar la curva más relajadamente.

En una frenada de emergencia, en seco, en recto, en horizontal... las 3 a la misma velocidad, o a más velocidad proporcionalmente a su peso, es más segura la GSR. Con la Vespa como claves los frenos te vas de morros a la primera, sin duda. Con la VTR quizá puedas controlar, o quizá te caigas, pero dependes de tu pericia. Con la GSR sólo dejar de acelerar ya es un freno increíble, en cuánto frenas la moto se clava en el sitio (casi) y si no lo hace puedes apretar y apretar más los frenos que es bastante complicado bloquear la rueda de delante.

Mi opinión, que como los culos, todo el mundo tiene uno 

1.- El mayor peso = mayor estabilidad sólo lo notas en curvas rápidas, pero es contraproducente en tramos serpenteados... La ligereza de una VTR se repasa cualquier R en un tramo muy serpenteado. Igual que Juako, yo también tengo historias hasta aburrir de mis 4 años en VTR.

2.- Intentando seguir a una VTR a machete, puedes ir muy muy muy rápido con una moto más grande (Hornet o GSR o qualquiera), pero debes ser más bueno, porque debes mover y mantener en trazada más peso y más potencia a rueda. Yo sólo puedo plantar batalla a motos más pequeñas en mi tramo preferido o si me lo conozco, pero fuera de él es jugármela. Patinas cacho, sacas culo a casi cada curva, contramanillar en todas... Y la VTR es una gozada de agilidad.

3.- Lo dicho en el punto 2 es aplicable a cualquier 600 o más... No solo a la GSR o a la Hornet. Pero ésto es irse del hilo, porque es difícil comparar una 600 a la VTR. Y entre la Hornet y la GSR? Pues dependerá de las manos y de toooodo lo dicho hasta ahora.

V's

Pues sí que he ido a cien con la GSX-R por autovía...
Y también he ido haciendo lo que podía!! Que la moto da para mucho más pero un servidor noo!! 
No he conducido la VTR, por desgracia, porque a primeros del año 99, cuando iba a pillármela, después de un mes yendo a verla a la tienda, me hice un esguince muy chungo y el de la tienda la vendió a otro. Cuando me recuperé del esguince ya se me habían pasado las ganas y pillé una Vespa PX200D.

Luego pasé 7 años sin subirme a una moto, tras haber tenido la Vespa un tiempo conmigo, y de la noche a la mañana me hice un viaje de BCN a Coruña en una GSX-R 750 SRAD de 1999!!

El debate es si una Hornet o una GSR y es complicado, yo preferiría (aunque sea meter la pata) la más pesada, la más gordota, voluminosa, porque tengo un cuerpo menudito y me gusta sentir que abrazo la moto por todas partes. Pero cada uno tiene su propio culo y su propia opinión... ¿no?

Saludos.

Si eres menudito, píllate la que llegues mejor al suelo antes que por el peso. Tanto una como la otra, van sobradas de esa ecuación 'peso-estabilidad', para mi gusto demasiado simplificada: que sí que sientes una 600 más aplomada que una 250, pero si fuera sólo por el peso, los ingenieros de suspensiones, neumáticos, frenos, bastidores, chasis, basculantes, etc, no existirían, y fabricarían las motos arriba de una balanza y adiós, je