Os comento, tengo un amigo que justo se esta acabando de sacar el A2 y quiere pillarse una 250 naked nueva. En un principio queria la YBR pero la Hyosung le ha echo dudar ya que poniendo las caracteristicas tecnicas una junto la otra, la diferencia es bastante seria, aparte de que la hyosung es bastante mas barata. A él la VTR le gusta mucho pero el presupuesto que tiene le llega como mucho para la YBR.

Yo en un principio no le he recomendado nada firmemente porque no he probado ninguna de las dos pero le he dicho que se tome en serio lo de la GT250i que no parece mala maquina; aunque temo es que si se la en un futuro pueda dar problemas de fiabilidad y no vaya demasiado bien ( simplemente intuicion por no ser una marca con demasiado recorrido y mas barata, aunque eso tampoco tiene porque significar nada).
Por otro lado la Yahama me parece un poco chapuzilla, freno trasero de tambor, carburacion, 20cv...
He estado buscando por internet y en algunos foros pero no he encontrado ningun analisis demasiado completo de algun propietario  y tal.. aunque la mayoria de la gente dice que con ninguna de las 2 ha tenido problemas.


De paso os dejo las caracteristicas tecnicas y demas de las webs oficiales =D
Haber si alguien las ha probado o tiene un amigo con una, 

Hyosung GT250i ( 3.259 €)


  Especificaciones
Tipo de bastidor :   Doble cuna de acero
Peso en seco (Kg.) :   153
Distancia entre ejes (mm) :   1445
Altura del asiento (mm) :   795
Distancia libre al suelo (mm) :   180
Largo x ancho x alto (mm) :   2080 x 760 x 1120
Ángulo de lanzamiento (º) :   25,5º
Avance (mm) :   85
Número de cilindros :   2 a 75 º
Diámetro x carrera (mm) :   57 x 48,8
Refrigeración :   Aire/Aceite
Cilindrada (cc) :   249
Alimentación :   Inyección Electrónica
Distribución :   DOHC 8 válvulas
Relación de compresión :   10,2
Potencia Max(CV/rpm) :   26,6/10.000
Velocidad máxima(km/h) :   148
Par máximo(kg x m/rpm) :   2,1/6.750
Embrague :   Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria :   Cadena
Caja de cambios :   5 velocidades
(Relación total de cambio) :   1ª- 24,69 2ª- 15,60 3ª- 11,94 4ª- 9,59 5ª- 8,43
Sistema de arranque :   Eléctrico
Rueda delantera :   110/70-17 54H
Rueda trasera :   150/70-17 69H
Suspensión delantera :   Horquilla invertida de 41 mm
120 mm de recorrido :   Suspensión trasera
Amortiguador (regulación precarga) :
(Regulación de precarga) :
Freno (Delantero/Trasero) :   Disco (300 mm)/Disco (230 mm)
Depósito de gasolina (L)/Reserva :   17.0 / 2.5
Tipo de encendido :   ECU
Capacidad de batería(V/Ah) :   12V/12Ah (MF)


Yamaha YBR 250 ( 4000 €)



Motor   
Tipo de motor    Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Cilindrada    249 cc
Diámetro x carrera    74,0 mm x 58,0 mm
Relación de compresión    9,8 : 1
Potencia máxima    15,7 kW (21PS) @ 8.000 rpm
Par máximo    20,7 Nm (2,1 kg-m) @ 6.500 rpm
Sistema de lubricación    Cárter húmedo
Carburador    Inyección de combustible
Tipo de embrague    Multidisco con muelle en espiral, Húmedo
Sistema de encendido    TCI (digital)
Sistema de arranque    Eléctrico
Sistema de transmisión    Toma constante, 5 velocidades
Transmisión final    Cadena
    
Chasis   
Chasis    Doble cuna de acero
Sistema de suspensión delantera    Horquillas telescópicas
Recorrido delantero    115 mm
Avance del pivote    104,5 mm
Sistema de suspensión trasera    Brazo oscilante de enlace inferior
Recorrido trasero    120 mm
Freno delantero    Doble disco, Ø 282 mm
Freno trasero    Tambor, Ø 130 mm
Neumático delantero    100/80-17M/C 52S
Neumático trasero    130/70-17M/C 62S
    
Dimensiones   
Longitud total    2.025 mm
Anchura total    745 mm
Altura total    1.065 mm
Altura del asiento    805 mm
Distancia entre ejes    1.360 mm
Distancia mínima al suelo    190 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos)    138 kg
Capacidad del depósito de combustible    19,2 litros
Capacidad del depósito de aceite    1,55

El que valora una YBR es porque las prestaciones no le interesan demasiado, porque quiere algo que le sirva para desplazamientos en ciudad y gaste lo mínimo posible. Con el añadido de que por algún motivo, que comparto, no quiere una scooter ni en pintura.

Si tu amigo es de ese palo, hay 125s que le harán mejor servicio que una YBR y prácticamente con las mismas prestaciones (jura 20 CVs pero dudo sinceramente que tenga más de 16-17). La Suzuki DR125SM (rollo SuperMotard) tiene un motor indestructible y coge los 90 km/h, más o menos como la YBR, costando 2500-3000€ con unos gastos de mantenimiento aún más ridículos.

Si tu colega lo que quiere es iniciarse en el mundo de las motos y aspira a pillar una de media-alta cilindrada algún día... Que descarte inmediatamente la YBR, es tirar el dinero porque posiblemente sea la 250 que menos puede ofrecerle. Mucho mejor valorar una VTR de 2ª mano, por no hablar de que en determinadas tiendas de España las ofrecen por 4200€.


De cualquier modo si el dinero realmente es problema y no quiere nada de 2ª mano (cosa que entiendo)... Que estudie la Daelim 250R FI y la Hyosung GT250i. La primera acaba de salir y la prensa la pone bastante bien, a pesar de que rinda 23Cvs... Supongo que apretaron poco el motor para asegurar fiabilidad.

No habia visto la Daelim Roadwin 250 R FI, por 3050 € no esta nada mal aunque para eso me pillaria la Hyosung GT 250Ri (3660 €)




De todas maneras el quiere una naked, no le gustan de estilo deportiva y tal... por lo que descartadas,  igual que la  DR125sm.


Kumooo haber si te enteras que tal andan!!!¡! xD

Yo si no me hubiera llegado la pasta para la VTR habia pensado en cojer una CBF 250 de segunda mano ( las hay por 1900€ sin muchos km) para ir tirando, esperar para sacarme el A y ya en el futuro cojer una 600 o asi de segunda mano.

Tienes tanto VTR como Hornet de 250 entre 2500€ y 3500€ de segunda mano dependiendo de modelo y estado.

Yo lo tendría claro. Es cuestión de encontrar a alguien de confianza que la venda.... ¿por ejemplo por aquí en el foro?

 Un compañero de trabajo tuvo una Hyosung 250 y tras innumerables problemas de cambio terminó desaciéndose de ella con un año aprox.
 No se, es posible que estas marcas hayan mejorado mucho, pero yo prefiero tirar a lo seguro y pillarme una japonesa usada antes que experimentar con ciertas marcas.
 Yo he tenido una Kymco tuve repetidos problemas de frenos con el tambor trasero que no se solucionaron ni cambiando llanta en garantía....eso sí, la fiabilidad del motor GY6 de origen Honda era lo mejor que tenía.

 Yo pillaría una VTR usada, o en su defecto una GS500 limitada.