Pues como ya he posteado en alguna ocasión, mi moto desde que la compré tiene un fallo que yo he achacado a la carburación.
 Cuando la subes de vueltas en una marcha (se nota especialmente en marchas largas) al meter la siguiente con decisión y abrir gas rápidamente, la moto se ahoga por unos instantes. No es nada exagerado, pero a un pijeras como yo, el no tener la moto perfectamente me raya bastante.
 Tras hacer reglaje de válvulas (le tocaba) y un cambio de filtro de aire, la moto seguía igual, asi que decidí este Lúnes pasado llevarla a la Honda a que le pegaran un repaso a la carburación, al sospechar que podía ser una membrana tocada.
 Bueno, esta tarde me he puesto en contacto con el mecánico y me ha dicho que las membranas las ve bién. Ha hecho una limpieza general a los carburadores y cuando lo monte todo los sincronizará con los vacuómentros y regulará la mezcla si procede.....pero me ha dicho una cosa que me ha dejado mosca: Las agujas del carburador tienen referencias distintas la delantera y la trasera.
 Yo le he contestado que creo que es normal....usualmente, al menos los motores en V refrigerados por aire lleban la carburación más "gorda" en el cilindro trasero para ayudar a la refrigeración.
 Pero la duda de él es si no estarán montadas al revés .
 El caso es que yo compré la moto usada en Septiembre pasado y no me se su historial mecánico.
 
 La respuesta más fácil es: ¡¡COÑO....míralo en el manual de Honda.......!! pero curiosamente al manual que le facilita la casa es para la VTR del 98.... y la mia fue comprada en 2002.  Desconozco si ha habido cambios en los carburadores entre estos años, pero el caso es que las referencias de las agujas no coinciden.

 Segun el manual de taller que tengo bajado de internet, las referencias son:

 Aguja carburador delantero:  AOVG

 Aguja carburador trasero:         AOVD


 Lo que tengo yo montado en la moto es lo siguiente:


 Aguja carburador delantero:    B64E
 Aguja carburador Trasero:      B64D


 ¿Alguien me puede indicar si MIS agujas estan montadas en la posición correcta y de paso si esa referencia es de unas agujas originales?


 He llegado a pensar que tuviese un kit de carburación montado, aunque me extraña que sea así ya que el escape es de serie.

 Gracias de antemano.

 Un saludo.

Donde pone la referencia de las agujas? en el carburador? en la misma aguja?

 En la aguja. Concretamente en la parte de arriba, cerca de donde va el tope.
 ¿Alguno de los que habeis puesto un Kit de carburación podeis mirar esta referencia en las agujas de origen Please?  

Joe que movida chico!!

Yo tengo las mismas referencias que tu, como me pone el manual de taller. Tengo las que le quitamos a la mambita en casa. Pero estoy en cantabria, asi que no te puedo dar las referencias que tienen.

De todas formas pinta de que tendrian que tener las mismas referencias no?

  Pues entiendo que tendrían que ser las mismas si.....no se....si no encuentro solución antes de mañana le diré que las monte como estaban y ajuste los carburadores....al fin y al cabo las bujías no estaban mal de color.
 Si la moto sigue igual......¿Cuanto cuesta un kit Dynojet? ....he leido en su página que el stage 1 sirve para el escape de serie......y...¿Pasaría ITV con ese kit?

 Bueno, pues al final no he sido capaz a encontrar nada sobre mis dichosas agujas.
 El mecánico me ha dicho que los chiclés de alta son de 115, asi que supuestamente está de serie. Lo que ha hecho es medir el diámetro de las agujas, y me acaba de comentar que llevaba la más fina en el cilindro delantero , cuando en teoría es el cilindro trasero el que va más gordo.
 El caso es que las va a intercambiar, poner vacuómetros y probarla, pero eso ya será mañana Sábado por la mañana.
 Tengo un montón de ganas de tenerla, a ver si mañana la puedo ir a buscar y queda bién.....

 Una pregunta Juakoman. ¿Los ajustes del Dynojet son solamente de altura de aguja?...lo digo por que si es así, entonces todas las VTR 250 con el escape de serie (stage 1) deberían llevar la misma altura, y por lo tanto es no habría que hacer ningun reglaje no?

Sinceramente?




ni idea!

Solo se que al cambiar el Kit, se cambian agujas y chicles de alta, segun dynojet. Y viene una broca para aumentar el diametro de los agujeros que trae en una chapita, que no recuerdo para que sirve.
A la mambita se le cambiaron los de alta por unos un pelin mas grandes, y los de baja. Asimismo como las agujas por las que trae el Kit.
Pero la altura... buuuf, ahi me has pillao!! no se si el espaciador del "talon" de la aguja es mas grueso o no... no he tenido la agudeza de medirlas! para ver si habia diferencias.

 Creo que la broca debe ser para aumentar el tamaño del orificio de vacío de la campana del carburador :-\aunque no lo se....Juakoman, ¿con las instrucciones que trae el kit se puede montar con relativa facilidad o es......jodio?

Santiago me he estado mirando manuales y mirando por foros y no lo veo tan dificil, solo necesitas un sincronizador para los carburadores yo a lo mejor me pillo el kit no estoy seguro, por eso me estoy informando, la altura de la aguja con respecto al carburador debe ser igual para todas lo que no quiere decir que todas las agujas midan la misma altura, por eso llevan muescas con una grupilla que se puede cambiar para acercar o alejar la aguja, porque supongo que la misma aguja valdra para distintos tipos de carburadores solo que en unos quedara en la segunda muesca en otros en la primera y en otros en la tercera pero la aguja debe tener la misma distancia al carburador que estaba de serie.

  >:(DESASTRE.


 Pago 160 Euros que incluyen 2 horas de mano de obra y juntas del carburador, y saco la moto peor de lo que estaba.
 Mañana lunes la vuelvo a llevar a que ponga las agujas como estaban de origen.
 Por cierto, tenía algunos tubitos de vacío algo agrietados y me los cambió por tubo de plástico transparente .
 En fin.....a ver como me la deja, pero ya estoy buscando por internet un buen vacuómetro....

O las puedes cambiar tu... porque si no te va a volver a cobrar.
Tubo transparente? que tuning...
yo sigo dandole vueltas a que sea una obstruccion del escape, lo has mirado? o el cable del starter que se te queda pillado y se ahoga.

En principio no me volverá a cobrar....me dijo que cualquier cosa le llamara. De todas maneras preguntaré primero .
 En cuanto al escape, miraré la junta del codo del cilindro trasero, que no se haya quedado doblada cuando lo desmonté para pintarlo....y lo del estarter, lo he revisado varias veces y va bién. Es más, el comportamiento que tiene es más bién de ir un pelín seca: Cuando vas a plenos gases, si sueltas un pelín corre más. Las bujías salen de buen color.

 Mañana la llevo y a ver que me cuentan.