El aceite sintético siempre, échale el 10/40w que no esta mal, las bujías se suelen cambiar como el filtro del aire, cada 2 cambios de aceite, osea cada 12 mil km, de todas formas es muy fácil mirarlas saca una y mira como esta, se ve en seguida si necesitas cambiarlas o puedes tirar un poco mas con ellas.

Saludos.

Yo cambio aceite y filtro de aceite cada 6000 y le echo Castrol Power Racing sintético 10W50, pero el 10W40 también vale. Un aceite bueno te ahorra en otras averías.

El filtro de aceite original lo puedes comprar en Repuestos Quintana, por ejemplo (entre 8 y 14 pavos). Pero en BZmoto (francisco silvela) tienen BMC por 5 pavos y son suficientemente buenos (recuerda que es el de diámetro grande, cuando lo pidas). Seguramente en otros sitios como repuestos calleja o repuestos carmona también tengan, pero nunca los he comprado allí.

yo cambie el de los 1000 con apenas 2000km de uso y porque no pude antes.

Tampoco te obsesiones mucho con el aceite que esto no es alemania, aquí no vivimos bajo cero la mitad del año.

Mi opinión...y espero que no me fusileis es que NO merece la pena tirar el dinero montando aceites super caros. SEGURO que no notareis la diferencia.
 He tenido mil discusiones en muchos foros sobre este tema, y cada vez me reafirmo más en mi opinión. En un motor de serie hay que montar el aceite que recomienda el fabricante...y no me refiero a la marca, si no al grado y al indicativo de calidad API (por ejemplo).
 Si Honda dice que un motor tiene que llevar por ejemplo un 10W40 y que sea mínimo "SH", nos tenemos que remitir a eso. Obviamente, el motor no va a romper si le pones un 20W40 o un 10W60, pero piensa que el fabricante ha diseñado todas las tolerancias internas en función de un rango de viscosidades que el aceite recomendado aporta.
 Si ponemos un lubricante más viscoso tendremos más pérdidas por rozamientos y seguramente los cojinetes sufrirán en el arranque. Si ponemos un lubricante más fluido, tendremos menos pérdidas, aunque más holguras y seguramente más consumo de aceite (más depósitos en culata, segmentos y escape).
  Creo que la mejor elección es montar un aceite de la viscosidad recomendada y de una marca reconocida pero sin necesidad de ir a un aceite de competición o de altísimas prestaciones que un motor de serie como el nuestro no va a provechar jamás.
¿Usaríais unos neumáticos Slicks pata negra para hacer un viaje de 1000 Km por autopista?.....Yo tampoco.


 

 Un saludo....y no os cebeis mucho conmigo

Tabor +1

Santi, tu opinion es tan valida como cualquier otra. Para algo es tu opinion.

Y quiera que no, coincido en que no es imperiosamente necesario que la viscosidad sea inferior para querer un aceite de calidad.
Pongamos un ACEA (creo que se llamaba asi) SJ (calidad antifriccion del aceite) en un aceite SINTETICO pero no tiene porque ser ultraliquido... no tienes porque buscar un 0W40. De hecho, en las motos de competicion siguen usando el 10W40, como por ejemplo el Silkolene Race.

Lo que siempre oiras, y que no se si coincides es que es infinitamente mejor que el aceite que se use sea 100% sintetico. Pues sus cualidades lubricantes permanecen cuando los aceites minerales e incluso semisinteticos empiezan a flaquear.
Por ejemplo, en arranque en frio.
Los aceites minerales son tremendamente espesos en frio, sin embargo en caliente tienen buenas cualidades lubricantes... hasta una temperatura... que empieza a Quemarse y crear carbonilla.... lo que deteriora su capacidad lubricante.
ESO es lo que evitamos usando aceites sinteticos.


Pero olle, que ya te digo que tu opinion es tan buena como cualquier otra. Y mientras no pase nada. PERFECTO! lo malo es que te pase y te digas.... joder! por 6 euros mas que me costaba un buen aceite, este calenton no hubiese significado nada! y no una junta de culata nueva.  jajajajajja


Vssss

Tabor +1

Santi, tu opinion es tan valida como cualquier otra. Para algo es tu opinion.

Y quiera que no, coincido en que no es imperiosamente necesario que la viscosidad sea inferior para querer un aceite de calidad.
Pongamos un ACEA (creo que se llamaba asi) SJ (calidad antifriccion del aceite) en un aceite SINTETICO pero no tiene porque ser ultraliquido... no tienes porque buscar un 0W40. De hecho, en las motos de competicion siguen usando el 10W40, como por ejemplo el Silkolene Race.

Lo que siempre oiras, y que no se si coincides es que es infinitamente mejor que el aceite que se use sea 100% sintetico. Pues sus cualidades lubricantes permanecen cuando los aceites minerales e incluso semisinteticos empiezan a flaquear.
Por ejemplo, en arranque en frio.
Los aceites minerales son tremendamente espesos en frio, sin embargo en caliente tienen buenas cualidades lubricantes... hasta una temperatura... que empieza a Quemarse y crear carbonilla.... lo que deteriora su capacidad lubricante.
ESO es lo que evitamos usando aceites sinteticos.


Pero olle, que ya te digo que tu opinion es tan buena como cualquier otra. Y mientras no pase nada. PERFECTO! lo malo es que te pase y te digas.... joder! por 6 euros mas que me costaba un buen aceite, este calenton no hubiese significado nada! y no una junta de culata nueva.  jajajajajja


Vssss

 Que si, que si, que yo solo hablaba de viscosidad y precio del litro de  aceite, dando por entendido que usamos un sintético.

 Los minerales están superados, pero los de base vegetal aún se usan con mucho éxito en competición, donde sus desventajas no importan (ricino).

 De todas maneras Juako, en todo momento he hablado de motores de serie...en cuanto tocas tolerancias(competición) ya se nos va la teoría al carajo....
 Cada motor su aceite....
 Por cierto, recuerdo en el caso del equipo oficial de Peugeot motor España de rallyes en una asistencia rellenando el cárter del 205 oficial con Cepsa Reto¿¿¿!!!???...