Yo no estoy de acuerdo con @Santiago Rq en que no se nota. Primero porque el cambio de la moto va bañado en ese aceite y ahí por ejemplo yo si lo he notado en las mañanas con frío. Y segundo porque aunque no se notase en prestaciones (dependerá de la moto. piloto, clima, etc) si que se nota en la vida del motor.
Igual no me has entendido Kumo. Si notas diferencia en el embrague o cambio seguro que hablas de aceites con viscosidades diferentes. Entre lubricantes con las misma viscosidad no se debería notar diferencia (a no ser que montes aceite de coche, claro).
En cuanto a la durabilidad de la moto....mira, el otro día me encontré a un hombre con una BMW K75 con 265.000 Km...Cuando lleguemos tu y yo a esos Km con la VTR, dudo mucho que haya una diferencia de compresión sensible entre nuestros motores si tu hubieras montado el mejor aceite de Castrol y yo simplemente un buen lubricante de la misma marca u otra cualquiera....por supuesto, hablando siempre que montamos aceite con la misma viscosidad.
Los motores duran MUUUUUUUUUUUUUUUUCHO más de lo que creemos, y estoy convencido que si un motor de una VTR rompe es por fallo de mantenimiento o por andar enredando montando kits de carburación , grupos cortos, escapes abiertos y esas locuras que hacen algunos ;Dy no dejarlo adecuadamente ajustado.
Mi moto va camino de los 63.000, y estoy seguro que si la hubiese dejado de serie podría rodar por encima de los 150.000 Km sin ningun problema.
Un estudio de la petrolera Mobil concluyó que más del 80% de los desgastes del motor se producían en el momento del arranque, justo cuando el motor comienza a girar y la bomba de aceite aún no ha logrado dar presión para formar las "almohadillas" de aceite entre las superficies de rozamiento. En este momento el factor crítico es la viscosidad, y eso lo tiene igual un Cepsa Ruta que un Castrol XXX(que sean del mismo grado de calidad API o CCMC). Por ello, las diferencias entre un aceite de calidad y un "ultra aceite" las puedes notar en motores de competición con velocidades medias del pistón muy elevadas y presiones entre pistón y cilindro, y en muñequillas del cigüeñal excesivas para un lubricante "normal", y que pueden llegar a romper la película de aceite. Un motor como el nuestro jamás romperá la película de aceite de un lubricante normal, y las diferencias de compresión al final de la vida del motor dudo que sean significativas.
Hace años, yo me dejaba mi sueldo en los mejores aceites para mis coches...hasta que me di cuenta de que estaba tirando el dinero. Obviamente cada uno compra el lubricante que quiere, pero te aseguro que yo prefiero comprar simplemente UN BUEN ACEITE y gastarme la diferencia, por ejemplo en neumáticos.
