WAW! De trivial nada, es un tema complicadísimo.

Para hacerlo cortito diré que actualmente mejoran la potencia simplemente porque si lo pones completo le quitas el catalizador.

Y si que afecta mucho en el rendimiento. Por un tema de presiones y resonancias de las ondas que se crean en el interior del tubo ayuda a expulsar los gases quemados del cilindro a mas velocidad (en 4 tiempos, en 2 tiempos es aun mas complicado). Piensa que el motor en si funciona como una bomba de aire y tienes que ayudarle a pasar los gases por ella a la máxima velocidad posible. En definitiva, no sólo por ponerle un escape pirata ganas rendimiento, éste tiene que estar bien diseñado.

Por cierto ya de paso los escapes no originales le suelen quitar algun par de kilos a la moto.

Buenas:
Cuando la valvula de escape se abre, hay un tiempo, que se llama solape o cruce de valvulas en el que la de admision tambien esta abierta, ya que es el siguiente tiempo a efectuar en el motor, de esta forma el piston empuja los gases de escape a salir por su valvula creando en estos una inercia, si el escape, pongamos que no tuviera ninguna restriccion los gases de escape al salir corriendo obligarian a los de admision a entrar por el vacio que dejarian en el cilindro ya que la valvula coincide que esta abierta por lo que ya comentamos del cruce de valvulas, ayudando a mejorar el llenado del cilindro de mezcla y consiguiendo mayor potencia. Ahora pongamos que en el escape tienes un silenciador bastante restrictivo o un catalizados en donde los gases tienen que reducir su velocidad, ya no saldran tan rapido y no ayudaran a los gases de admision a entrar en el cilindro, por esto ganas potencia al cambiar el tubo de escape o eliminar el catalizador, el motor "respira" mejor, aparte esta lo que tu dices si al salir los gases se encuentran con los gases de la combustion anterior y no salen todos la mezcla siguiente se queda con gases ya quemados e inutiles impidiendo el total llenado con mezcla fresca.
Espero haberte aclarado algo.

Bueno, ahora sí que queda claro.

Lo del cruce de válvulas lo había estudiado, pero a veces las cosas se enseñan tan teóricas y con tan poca aplicación que no había caído en que el tubo tenía efecto justamente en eso.

Muchas gracias!

Sabeis de algún tubo que le valla bien y le de algún CV mas?
estoy cansado del de serie

@Juakoman, había leido por encima algo sobre los "Dynos" pero no tenía claro lo que eran. Es como meter el coche "en banco"?

Otra pregunta, dependerá si es catalaizado el escape,  no? Lo digo porque en coches, normalmente, montar un supresor te da algún caballo extra.

Los kit Dynojet son kits de carburacion para ajustar la alimentacion de la moto, cuya compresion (y por ende, la mezcla estaquiometrica) varia con la nueva salida de gases.


Y sensei, tienes toda la razon del mundo!!! si se sacan mas cv al 250 con solo escape e alimetacion son apenas 3 cv a lo sumo, ya te lo confirmare cuando meta la mia! en banco de potencia, para ver cuanto hemos ganado y donde.
Recuerda que yo monte la mia en banco antes de hacerle nada! y se porto como una campeona pese a 49000KMS y mantenimiento minimo. Ya veremos ahora!

La verdad es que gastarme una pastisima en un escape nunca lo vere. El akra me costo 0€ y por eso he hecho el esfuercillo, y en Traka le hice unos Casapovic (osea, los hicimos en casa) para hacer el indio en circuito, ya que como pueden decir los que me conocen (KIYO y REBECO) que ni Traka suena demasiado, ni soy un correrectas jajajajajaja! la carreritas pal circuito!

te fabricas uno casero con 4 tubos 

salida doble, como las ducatis