Teniendo en cuenta que buscas aligerar el conjunto y que cada cambio individual practicamente no aportará nada. Y bueno, luego es importante que el piloto no engorde XD

IMPORTANTISIIMO!!!

JAJAJAJAJAJA

Que con mis 93 Kgs ya no es una facil empresa!!! Y menos en la etapa de los Helados y los refresquitos! mmmmm



JAJAJAJAJA

No te rayes con la potencia de la moto. Que tienes la suficiente. Y si le pones un carenado, a buen seguro le añadiras peso!! osea que...

una pregunta para los entendidos... un mismo tubo puede ser compatible para distintas motos? digamos para una 125, una 250 y hasta una 600 con el mismo tubo¿? y porque?

guay, esque me venden un thunder titanium nuevo por 200 leuros chaaacho 

pero ya que me sale barato miraré por cuanto me saldria hacerle tambien colectores, que yo si me cambiase el tubo no seria por ruido... que tambien 

el tio se lo compró para una daelim roadwin, pero dice que es compatible con muchas motos y por eso lo preguntaba

septiembre... tengo proyectos (serios), gente... pero ahora no tengo tiempo

Si señor, lo más importante en una moto nueva es sacar el retrovisor derecho y cambiar el escape. Muy importante, sobre todo para que el te vende el escape.
Más les valdria a muchos comprarse un Arias-Paz antes que un tubo!

En la revista motociclismo se les ocurrió hacer una comparativa de escapes para T-Max. Sabeis cual es el que daba más potencia???¿ EL ORIGINAL!!!! Os pensáis que los fabricantes són tontos y no saben hacer escapes?!  Así que todos aquellos que van vacilando con tubos ESCANDALOSOS que no bajan de los 600€ hacen el primo. (y llegan a casa con dolor de cabeza)

Que tristeza de país, de tuning chapucero. Mirad en Alemania, USA,etc donde se lian con el motor y no dejan un componente original. Aquí, en cambio, la mayoría no sabe que es un árbol de levas, pero eso si, el tubo grande, ande o no ande.

No me meto con la gente del foro que lleváis tubo o lo que sea. Simplemente no entiendo la idea generalizada de gastarse una pasta en algo que hace más ruido, porque hay descerebrados que van casi sin silenciador.

Por cierto, se ha dicho por ahi que la vtr va justa de potencia... has mirado la potencia de otras 250cc?¿ Xmax=15CV, SH300=27CV, hyosungGT=27CV, etc etc.. y pensad que es un motor con 10 años!! Si necesitas más potencia busca más cilindrada y dejate de tubillos!

Otro apunte. A más de 80 Km/h la mayor parte de potencia se aplica a vencer la fuerza aerodinamica, así que el camino de reducir peso solo sirve si quieres + aceleración, si quieres velocidad busca aerodinamica.

Saludos

A mi personalmente el sonido que me gusta es el lata de los 2T de calle tipo RS, NSR, CRM….con tubarros o bien el de las R de cuatro cilindros con escape también cambiado. ¿Habéis oído las Moto2 en directo?, es una pasada como suenan.

Pero en los 4T de pocos cilindros lo que me gusta es que suenen lo menos posible. No se, supongo que asocio el tipo de moto al tipo de conducción y a su vez todo esto al tipo de sonido que espero. Es por esto por lo que yo no cambiaría el escape a la VTR y porque no me gusta tampoco el sonido que le da en si mismo, es ronco, (al menos en los videos).

El sonido para mi es muy importante y creo que uno debe sentirse a gusto con él, (siempre que no moleste a los demás). Y si no que se lo digan a la gente de Harley.

Es que con palabras y en cima escritas es muy difícil explicar como suenan los sonidos, jeje.

Parece una banalidad pero de esto se podría hablar bastante, incluso en su día Gagiva pidió ayuda a Ferrari para que esta analizara el sonido de las NSR 500 de la época, casas como Mecedes controlan hasta como suena el indicador de intermitencia, etc….

Fijaos en como suenan estas YZF 125R, para “mi gusto” ese sonido solo sería aceptable en una enduro.





Esto en cuanto al sonido, ahora por prestaciones supongo que dependerá de los euros de cada uno y de en que le guste y pueda gastarlos porque no creo que cambie mucho la moto con respecto al dinero invertido pero si la gente es feliz personalizando su moto no es tirar el dinero.

Un saludo

Si, ya sabia lo de Moto3.

Si hasta he visto por ahí que se están plateando sacar una CBR 250RR monocilindrica con el motor de la de cross.

La de ramito si me gusta como suena, no es un sonido tan fuerte y en la VTR no queda mal, pero en una R, nooooo, jeje

Y lo de la diferencia de potencia con el motor antiguo supongo que será por los bajos, el mismo motor no da los mismos caballos en la R6 que en la FZ6 y que ahora en la XJ6 que aun está más rebajado.

Si Kumo, pero esas no tienen nada que ver con las proximas Moto3.

La CBR250RR son unas 4 cilindros que giran a 20000 rpm y que corren tela! con 43-46 cv tienen competicion especifica en continente Australiano.
En ese post que puse hace años donde ponia VTR racing, para los que saben ingles, alli corria en la categoria 250 Production decenas de CBRsss y una VTR, que rompio 2 motores con inventos de los que me molan a mi.
Finalmente desistio, aunque sus 4 y 6 plazas habituales con un motor de cerca de 12 cv menos y mas pesada dan mucho que pensar.

Al tema... una CBR250 con motor CR250 no es tampoco nada nuevo.
De hecho, en el Campeonato Catalan de Velocidad ya tenemos la categoria 450GP, que no es mas que motos de Enduro con un Kit Be-On (horquilla, llantas, desarrollos, estriberas y carenado-colin) las meten a correr como si de una 125GP se tratase. Y jodo si molan!!!!!


Con respecto al sonido... pues es como todo. Diferente.
No se si habeis escuchado las actuales MOtoGP de 800 con motor Big bang... nada que ver con los gritones cuatro cilindros que estamos acostumbrados. Esos gritones y emocionantes sonidos de Moto2 se denominan Motores "Screamer".... Chillones en castellano, y es lo que escuchamos en motos de calle.
Sin embargo, las Ducati, Aprilia RSV2 y VTR SP no suenan asi... si no mas parecidas a un sonido de enduro MUY RAPIDO.
La Peque Vtr suena igual... Bicilindrico.
Las monocilindricas pues suenan todas a Pistonadas Gordas. Como los videos que nos pones de la pequeyamaha de 125.

Acostumbraos ya os digo!