Pues no estaba seguro de colocar este tutorial, ya que no hice las suficientes fotos ni de la calidad adecuada como para que quede suficientemente "chulo", pero la verdad es que a pesar de todo puede ser de utilidad a los que os atrevais a hacer esta sencilla operación de mantenimiento.
Cuando compré mi VTR con 51.000 Km enseguida noté que al embrague no le quedaba mucha vida, ya que soltaba al final de la maneta y daba tirones al embragar. Asi que me decidí a cambiar los discos yo solito en mi garaje.
La idea era desmontar, medir las piezas y comparar con las tolerancias del Workshop que encontré por el foro....y así lo hice.
Lo primero y más fácil es quitar el aceite. Si lo teneis nuevo buscad un recipiente límpio para reaprovecharlo. En mi caso me deshice de él puesto que ya le tocaba cambio.
Una vez que está escurrido el aceite se procede a quitar la tapa lateral del embrague. Como los tornillos son de dos diferentes longitudes, para no equivocarme pillé un trozo de poliespan y los clavé en la misma posición en que los saqué:
Con ayuda de una maza de plástico, y un poco de conocimiento
vais dando golpecitos hasta que la tapa sale. Ojo al estado de la junta, si se rompe es obligatorioo cambiarla. En mi caso quedó pegada al cárter, asi que la aproveché.
Una vez hecho esto os encontrais de morros con el sistema de embrague:
Ahora solo tendrás que aflojar los tornillos que soportan los muelles. Mejor ir aflojando en cruz:
Hasta tenerlos todos quitados:
Después te toca medir los muelles, discos y platos para ver como están de medida. En el Workshop te indica las tolerancias. Una foto desenfocada midiendo el muelle:
Según el Workshop el límite de servicio es 33.9mm. En mi caso estaban por encima.
Una vez hecho esto te toca sacar la tuerca central. Siento no haber hecho más fotos. Yo la saqué con una pistola de impacto, Vosotros lo podeis intentar metiendo una marcha larga y con una llave de vaso, y si no lo consigues tienes la opción de éste util de honda que puedes pedir en tu concesionario:
En la imagen salen dos referencias, una es la extension bar que creo que no es más que un prolongador típico de cualquier llave de carraca, y por cierto, no había ninguno en ningún almacén de toda Europa...señal de que nadie lo utiliza. La otra referencia me llegaba de Bélgica en 2 días, aunque al finál anule el pedido por no hacerme falta.
Esta es la turca central, que una vez colocada se la golpea en la muesca del eje con un botador para que se deforme y no se afloje....por ello es conveniente cambiarla:
Una vez fuera quitas la tapa y salen los discos y los platos.
Aqui midiendo un disco viejo para ver como estaba de desgaste:
Las medidas de los discos estaban al límite, asi que decidí comprarlos todos (6 iguales + uno más pequeño)
En cambio los platos estaban en puenas condiciones, por los que dejé los originales.
Con ello, pedí los discos, la tuerca, muelle y arandela antirebote, junta tapa y lubricante ELF
Para montar todo se procede a la inversa, teniendo la precaución de apretar adecuadamente la tuerca central y frenándola con la ayuda de un botador para evitar que se afloje.
A los tornillos de los muelles yo les puse un poco de fijatornillos, y es que prefiero que salgan un poco duros la próxima vez a que se salga uno y me haga un destrozo de mil pares
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Colocais la tapa y vais apretando los tornillos en cruz (sin pasarse que es aluminio). Cuando los tengais colocais el cable de embrague y tensais.
Una vez hecho esto, rellenar el aceite hasta que con la moto vertical quede entre las dos marcas, arrancais, dejais un par de minutos, dejais reposar y volceis a llenar por si fuese necesario reponer. Cuando esté en orden es hora de probar la tensión del embrague, dejando el juego en la maneta entre 10 y 20 mm.
En mi caso ha mejorado mucho, pero creo que fui demasiado ahorrador al no cambiar los muelles, asi que al próximo cambio de aceite volveré a abrirla para cambiarlos.
Perdón de nuevo por la escasez y calidad de las fotos...para el próximo tutorial prometo aplicarme más.
Un saludo desde Cambrils.
Santi
