Desmontar el tubo de escape de la VTR es bastante sencillo y no lleva mucho tiempo. Por tanto, montar otro igual tampoco os llevaría mucho y os ahorraríais el taller (aunque tendréis que mancharos las manos).

Material necesario:

- LLave 10mm
- LLave 12mm (necestaréis 2)
- LLave 22mm

Las llaves pueden ser fijas, combinadas o acodadas (incluso de tubo en algunos pasos). No hay problemas de espacio para trabajar. La única que tiene restricción es la de 22mm que es para la sonda Lambda y tiene que ser fija convencional.

La sonda lambda (o de gases) que va en la mitad del escape es la única pieza que nos dará más guerra. Es mejor quitarla al principio. Lo ideal es desconectar el cable y sacarla entera. El cable (4 hilos) se enrosca al girar la sonda, lo que dificulta la tarea y podría dañar el cable.



Luego aflojamos la abracera en la salida del cilindro trasero con la llave de 12mm. Tanto en mi caso al montar el Moriwaki, como si se tratase de un escape nuevo de Honda, lo más seguro es que no necesitemos quitar el primer tramo que sale de ese cilindro (si hiciese falta, lo mejor sería usar una llave de tubo de 10mm ya que ahí si hay menos espacio). Simplemente soltamos la abrazadera. Ya la sacaremos luego si nos hace falta.



Vamos al cilindro delantero y aflojamos las tuercas que sujetan la pletina al motor (llave de 10mm). No las quitéis. Aunque es poco probable que el escape se caiga, esperad a haber aflojado el resto.



Aflojamos el tornillo que sujeta el silencioso a la estribera (llave 12mm x2). A partir de este momento, veremos que aunque los tornillos están flojos, el tubo no se mueve demasiado.



El último paso es de maña. Quitamos los tornillos tuercas y sujetamos el tubo bien por si acaso se soltase. Lo movemos sin brusquedad poco a poco para que salga el tramo de tubo que hay en el sector trasero. Dentro hay una junta tubular de aspecto metálico que no queremos romper. Con suavidad, movemos el tubo hacia los lados hasta que salga entero. Ojo ya que pesa.

Para montar otro tubo similar, haced los mismos pasos. Primero la sonda (si la sacasteis del todo), luego meted el tubo con cuidado, apuntad los tornillos y por último apretadlos una vez todo esté en sus sitio.

Consideraciones adicionales: Dentro del cilindro hay una junta de metal que es posible que necesitéis cambiar (si tiene muchos kilómetros encima) cuesta unos 3€ original, cada una.
La junta del tramo intermedio es delicada y es posible que no la tengan en todas partes, cuidado no os la carguéis (ni la toquéis mucho que mancha). Para sellar varios tramos de tubo (si hiciese falta) se usa una junta líquida.

Por cambiar el tubo de origen por uno igual, no deberían cobraros más de una hora de taller. Por que dificilmente se puede tardar más (con la moto fría, claro). Si el tubo ya no es original, no me mojo, ya que quizás haya que hacer algún trabajo extra. Consultadlo. Pero vamos que misterios, cero.