Blanda? To no has probado una VTR, verdad? jejeje

Para mi es el único problema "grave" que tiene... llegas a una curva echando el ancla y notas las manos fregando el suelo

Cambiar el aceite ayuda, pero no es definitivo

exacto.


de la de atrás no hablamos :roll:

en efecto es de lo que peca la VTR... igual nueva era otra cosa, también hay q decirlo

Bueno, si ya hay 4 interesados, lo pego. Por cierto, vuestra horquilla es igual que la mía:





...

Con este sencillo brico vamos a aumentar la precarga de la horquilla de la suspensión, de modo que obtendremos mayor dureza. Tengo que advertir que si nos decidimos a hacer esta modificación, será bajo nuestra propia responsabilidad.

Aquí podéis ver el despiece de la horquilla:

Si os habéis fijado, el primer tramo de la suspensión es muy blando; sólo con subirnos ya baja unos 3 cm, aparte de lo que está hundida por el propio peso de la moto. Por otro lado, la suspensión trasera ya dispone de ajuste de precarga, de modo que vamos a emular dicha regulación pero delante.

¿Cómo? Muy fácil. Colocaremos cierto número de arandelas en el interior de las barras de la horquilla, que precomprimiran el muelle una vez montado todo. Las fotos las he hecho con la tarea ya realizada, así que algunas cosas habrá que suponerlas.



Necesitaremos una llave del 18, bastantes arandelas de 3 cm de diámetro y un poco de fuerza -según la dureza elegida-...




Cuantas más arandelas, más dura quedará la suspensión. Esto es posible debido a que la densidad de las espiras de los muelles es variable. Yo he usado 10 arandelas por barra, 2,5 cm cada pila.




En primer lugar, desmontamos el tapón de una de las barras (elemento "A" del despiece):




Ojo al sacar el tapón para evitar que salte por efecto del muelle "4".




Lo ideal a partir de aquí sería tener la rueda delantera elevada para evitar que se comprima la suspensión y facilitar la tarea. Podemos usar el gato de un coche con el apoyo de la pata de cabra:




Veremos que sobresale ligeramente el tubo ("2" en el despiece). No busquéis la arandela "1", ya que es una junta colocada en el tapón que hemos extraido.
Ahora, colocamos la pila de arandelas entre el tubo "2" y el tapón "A" y enroscamos de nuevo. Si colocamos demasiadas, nos costará mucho enroscar el tapón.




Una vez enroscado, procedemos igualmente con la otra barra, procurando colocar el mismo número de arandelas.





¡Y ya tenemos una suspensión más firme! Ya no padecemos cierto sobreviraje (la moto cae demasiado hacia el interior de la curva) que podíamos apreciar anteriormente.
También se podría cambiar el aceite por uno de mayor o de menor densidad, pero eso sólo modificará la rapidez con la que se comprime y extiende la suspensión. Yo creo que el que lleva es adecuado, a pesar de haber aumentado la precarga.
Aconsejo asimismo llevar la suspensión trasera en la posición 3 o más dura, para equilibrar el conjunto.


Espero que os sirva  [/list]

Muy interesante Jaime... Arandelas del 3... con qué diámetro interior? Lo que nuestra moto no tiene precarga atras

Arandelas del 3 con diámetro interior prácticamente irrelevante; no va a cambiar mucho la compresión del aire. Siempre que no pongas un bloque sólido es suficiente.

Si te refieres al diámetro interior de las barras de mi horquilla, es de aproximadamente 3 cm. y son de 37 mm de diámetro exterior. Me imagino que si la VTR también tiene esa medida, por dentro serán también unos 3 cm.

Yo lo que hice fue sacar la arandela nº 3 de mi despiece "Washer" ("Spring seat" en vuestro despiece) y buscar una de igual diámetro exterior, sin importarme el interior.

Respecto al monoamortiguador trasero, pensaba que tenía unas muescas para ajustar la precarga  :roll:  Si es muy blando, se puede poner un taco de teflón o similar, para acortar el muelle.

Muy bien Jaime!! Como te lo curras!!! Yo te invito a una cervi cndo nos veamos ok??

Muy interesante,, si no fuera muy dificil lo de la trasera me animaria a hacerlo, pero no entiendo donde iria la pieza de teflon y como tiene qe ser exactamente, un poco mas de luz please, un tema muy guapo este jaime  :wink:
te lo has currao :idea:

Lo primero es ver si el monoamortiguador tiene una densidad variable de espiras, esto es, espiras más juntas en un tramo y más separadas en otro.

¿Por qué? La fórmula de un resorte es

F = K * x

donde 'F' es la fuerza necesaria para comprimirlo, 'K' es la rigidez del muelle y 'x' es el desplazamiento.

Hay 2 'tipos' de muelles:

[list=1]

• En un muelle normal, 'K' es constante y su rigidez no aumenta por precomprimirlo sino sólo por el desplazamiento 'x'.

Por ejemplo, si hacen falta 2 kg para comprimir 1 cm el muelle, harán falta 4 kg para comprimirlo 2 cm, 6 kg para 3 cm, etc.

• Por su parte, es un muelle con densidad variable de espiras, 'K' aumenta con la compresión, de modo que 'F' aumenta exponencialmente.

Por ejemplo, puede hacer falta 1 kg para comprimir 1 cm el muelle, pero quizá 3 kg para 2 cm, 10 kg para 3 cm, etc.[/list:o]

Total, que por el principio de acción y reacción, precargar el monoamortiguador hará que el muelle ejerza una fuerza opuesta -al taco de teflón- de F = K * x.

• En el primer caso descrito, esa fuerza es menos relevante, y habría que precargarlo más, pero el recorrido de un monoshock es muy limitado y se puede alcanzar el límite elástico fácilmente y llegar a tener las espiras demasiado juntas. 'K' constante no aumenta la rigidez del muelle.
• Sin embargo, en el segundo caso, a medida que comprimimos el muelle, 'K' aumenta de manera que cada vez se requiere más fuerza, haciendo falta una precarga menor para endurecerlo, como es el caso de la horquilla delantera y en general las motos de dos amortiguadores atrasados.

Una vez estudiado de qué tipo es nuestro monoshock, tendríamos que desmontar el muelle en sí y colocar un espaciador (de teflón o cualquier otro material) con forma de arandela/tubo, que haga el efecto de la rosca de los de la foto, precomprimiendo el muelle y generando una fuerza opuesta de éste.

No obstante, un monoamortiguador es menos modificable que la horquilla, dado su escaso recorrido. Lo ideal sería cambiarlo por otro de más calidad, que además puede tener ajustes tanto de precarga, como de compresión y de extensión, pues actuaremos no sólo sobre el muelle sino también sobre el amortiguador, que sin duda es muy importante.

No sé si te habré aclarado algo o más bien al contrario, es que el tema es complicado...  :roll:

Yo te invito a una cervi cndo nos veamos ok??

A ver si prospera lo del lunes y lo pones en práctica, ¿no?  :D

Jaime, te parece si lo subo a la pública?

Por mí no hay problema.  :wink:

JAime no te preocupes que sabes que si que te invito!!  :wink: