Buenas! Voy a intentar explicar mas o menos como realizar el reglaje de valvulas a nuestra V una operacion sencilla y que normalmente en el taller te suelen sablar.
Quitamos el asiento y lo ponemos donde no moleste...
Para empezar hay que desmontar el deposito para lo cual quitamos 3 tornillos 2 de arriba junto al manillar y 1 de abajo junto a la bateria
Depues con cuidado de no mover la moto, o con ayuda de alguien que nos sujete el deposito lo levantamos levemente para meter la mano ponemos la llave en posicion OFF y quitamos los 2 manguitos que llegan a la valvula de combustible, que son el de combustible (gordo) y el de vacio (fino) los 2 llevan grupillas que se sueltan apretando para sacarlas.
Despues de esto sacamos el deposito hacia arriba y con el ira el manguito del sobrante de combustible, ponemos el deposito en un lugar protegido y en la posicion que tendria en la moto, si lo apoyais tal cual se os saldra la gasolina por el sobrante.
Ahora es turno de desmontar los culatines, los 2 son distintos, para quitar el del cilindro trasero, hay que quitar el manguito que va al filtro el que se ve quitado ya abajo de la imagen.
Luego se quitan los 4 tornillos y ya tenemos a la vista los arboles de levas.
El delantero es mas complicado, quitamos el tornillo del termostato para que se pueda mover un poco:
y luego tenemos que quitar los 2 tornillos del radiador
Y sacarlo del alojamiento inferior que es un tornillo del culatin simplemente tirando hacia arriba, y luego hechamos todo el conjunto hacia un lado para que no moleste.
Ahora que tenemos todo a la vista nos deberemos fijar en cuales son las valvulas de admision y de escape, estaran juntas a pares, 4 en cada cilindro, las que estan las cerca del centro son las de admision, y las que estan en los extremos son las de escape, es muy facil si mirais a donde va el tubo de escape, las que esten cerca seran las de escape, y las de admision cerca de los carbus.
Una vez identificadas las valvulas correspondientes miramos su balancin, este consta de una contratuerca de fijacion y de un tornillo con una muesca para un atornillador plano, asi que necesitaremos el atornillador una llave mixta o plana, y un juego de galgas de espesor. Pero antes de nada debemos poner el motor en el punto en el que las valvulas no esten pisadas para poder hacer el reglaje correctamente por lo que tenemos que quitar el tornillo que esta en la tapa lateral del motor derecha, la del tapon del aceite vamos.
No tengo foto de este paso pero para que os hagais una idea os quedaria la rueda del centro al aire, que tiene unas marcas, pues para hacer el reglaje en el cilindro delantero ponemos la marca que ponga II y para la del cilindro trasero que ponga I para esto giramos el motor en sentido de las agujas del reloj, con una llave de vaso y una carraca por ejemplo.
Cuando tengamos el cilindro en su posicion veremos que la leva no esta apoyada, y que los balancines estan sueltos, empezamos con las valvulas de escape y aflojamos la contratuerca, metemos la galga entre la cola de la valvula y el balancin
Y luego apretamos con el destornillador hasta que la galga le cueste salir, ahi apretamos la contratuerca y sacamos la galga, y comprobamos que la galga puede volver a entrar pero no entra la de siguiente tamaño, no tengo fotos de eso porque ya estaba pringado, pero es mas facil que comerse un chupachups
Cuando terminemos con las valvulas de escape pasamos a la de admision con la galga correspondiente, para las de admision yo use la de 15 y para las de escape la de 20 ya que te dice que uses admision:17 +-3mm y escape 2+- 3 mm
Cuando este todo apretado se hace el orden inverso al desmontaje y a correr.
Espero que os sirva!
